Em entrevista ao jornal "La Gazzetta dello Sport" nesta segunda-feira (27), o representante de Fernando Alonso, Luis García Abad, afirmou que não é "segredo" que o espanhol, que atualmente defende a Renault, deseja correr pela Ferrari no futuro.

"Que Alonso tenha manifestado um certo interesse em correr na Ferrari não é um segredo", declarou Abad, após a publicação italiana ter antecipado no último domingo que existe um acordo entre a escuderia de Maranello e o bicampeão para 2011.

Sobre uma eventual contratação do asturiano pela equipe vermelha, o empresário destacou, porém, que "2011 está ainda muito longe" e que "é muito cedo para falar".

"A F-1 está vivendo um momento de grandes dificuldades do ponto de vista econômico e é difícil imaginar um futuro", salientou.

O diário esportivo publicou que Alonso já chegou a um acordo com a Ferrari e que o contrato prevê um compromisso de quatro anos, entre 2011 e 2014, e acrescentou que poderia ser antecipado para 2010 caso o finlandês Kimi Raikkonen repita o mau rendimento apresentado nesta temporada.

Nick Fry e Ross Brawn, que ocupavam cargos diretivos na Honda, negaram os rumores de que o empresário Carlos Slim, segundo homem mais rico do mundo, tenha comprado a equipe japonesa. A notícia sobre a venda do time ao mexicano foi veiculada pelo jornal italiano "La Stampa" no último sábado (27).

A publicação também assegurou que os pilotos titulares também já teriam sido escolhidos. Ainda segundo o diário, Jenson Button e Bruno Senna assumiriam os bólidos em 2009.

Os dois dirigentes afirmaram que a situação da escuderia permanece a mesma e que pretendem retomar as negociações já no início do próximo ano. Ambos revelaram que existem, pelo menos, quatro partes interessadas na aquisição do espólio da equipe nipônica.

"Nós gostaríamos que fosse verdade, mas é pura especulação de vários meios de comunicação. É apenas mais um rumor que ganhou vida própria", declarou Brawn ao "The Daily Telegraph", nesta segunda-feira (29).

"Tem havido um enorme interesse na compra da equipe. E agora chegou a hora em que temos de filtrar o que é mais sério. Estamos todos esperançosos e ansiosos de que alguma coisa vai acontecer no começo do próximo ano", completou.

"Não seria apropriado comentar sobre qualquer possível comprador, mas Ross e eu estamos muito satisfeitos com o nível de interesse demonstrado pela nossa equipe e, além disso, nós esperamos finalizar o negócio até o final de janeiro. Entretanto, os preparativos para o Mundial do ano que vem continuam", destacou Fry ao site da revista inglesa "Autosport".

Principal nome do esporte Arrancada no Brasil, o piloto Alejandro Sanchez (Power Plus/Flash Power/Magic Web) já começou o planejamento da temporada 2009, quando deve voltar com sua equipe reformulada. “Tivemos conquistas expressivas neste ano, mas ao mesmo tempo passamos por dificuldades e incertezas com o desaparecimento de nosso preparador. Estamos encarando uma nova realidade, e no próximo ano vamos retornar às competições com o habitual entusiasmo e garra com uma grande reestruturação em nosso time”, avisa.

Em 2008 Alejandro Sanchez começou bem a temporada conquistando o Grande Prêmio Flash Power de Arrancada, válido pela abertura do Campeonato Gaúcho e do torneio Arrancada Cup. Com o tempo de 6s731 e a velocidade final de 367 km/h, ele estabeleceu novos recordes para a reta de 402 metros do Autódromo Internacional de Santa Cruz do Sul (RS), perante um público de dez mil pessoas. “Foi muito bom começar o ano com o pé direito. Aquele título somado aos recordes que eu bati me deu ainda mais motivação para o restante da temporada”, comentou o esportista que compete na categoria Dragster Motor Traseiro, a principal e mais rápida do país.

Depois foi a vez de vencer o 1º Velopark 402 Racing, torneio de inauguração da melhor e mais moderna pista de Arrancada do Brasil, em Nova Santa Rita, a 30 km de Porto Alegre (RS). Na estréia da primeira pista de 402,34 metros de Arrancada com todas as medidas oficiais e segurança para a prática da modalidade, Alejandro atingiu a velocidade final de 378 km/h. “Foi emocionante, eu fiquei muito feliz. Foi uma disputa em alto nível. Só me resta parabenizar o Johnny Bonilla e o Felipe Johannpeter pelo belíssimo empreendimento que fizeram, talvez o melhor espaço para a Arrancada no mundo”, comemorou. Poucos meses depois ele baixou o tempo para 5s763, a melhor marca para 402 metros no Brasil, e alcançou a velocidade final de 395 km/h. Ainda na inauguração do Velopark Sanchez andou com um Jet Car, carro impulsionado por turbina de avião, e foi o detentor da maior velocidade da pista, com 387 km/h.

Andando pela primeira vez no ano na reta do Autódromo Internacional de Curitiba, em Pinhais (PR), durante a terceira etapa do Campeonato Paranaense de Arrancada, Alejandro Sanchez fez história no automobilismo nacional. Ele se tornou a primeira pessoa a ultrapassar a barreira dos 400 km/h dirigindo um carro no Brasil, para delírio das mais de 30 mil pessoas presentes. “Eu fiquei muito feliz, muito mesmo. Foi uma sensação incrível. Não há palavras para resumir como foi bom”, explicou o verdadeiro homem flecha, que usando o seu Dragster de 3.220 hp, alcançou o recorde de 403,32 km/h em apenas 402 metros.

O homem mais rápido do Brasil fez questão de dividir os méritos com todos os profissionais que trabalharam arduamente na preparação de seu Drag Top Alcohol. “Nós já estávamos buscando essa marca há bastante tempo. Foi uma vitória em conjunto de todos, um trabalho intenso que foi devidamente recompensado”, conta o titular da Power Plus/Flash Power/Magic Web.

No GP Flash Power, quarta etapa do Paranaense de Arrancada, Alejandro alcançou a vitória que abriu o caminho para o seu sexto título consecutivo no principal certame da modalidade no país, que viria poucos meses depois. “Foi muito bom ganhar novamente o título nessa pista que já me deu tantas glórias. Corri tranqüilo para pontuar e garantir o hexa, sem pensar muito em recordes. Fiz o que precisava, alcancei o objetivo e depois comemorei mais um campeonato banhado a muito Flash Power”, lembra.

Com o desaparecimento do seu preparador Antonio de Freitas, comandante da Power Plus, Alejandro Sanchez está reestruturando o seu pacote técnico e a formatação da equipe de preparação para 2009. “Foi um ano de muitos êxitos, com vitórias expressivas. Agora estamos em processo de reformulação, com mudanças planejadas e que serão efetivadas com profissionalismo para que os resultados sejam cada vez mais consistentes”, explica o campeão.

Alejandro Sanchez detém todos os recordes da Arrancada nacional. Além do recorde de tempo (5s763) e de velocidade (403,32 km/h) em reta de 402 metros, o homem mais rápido do país possuiu o recorde brasileiro de velocidade lançada, com a média horária de 310,66 km num Porsche 993, biturbo de 3,8 litros na distância de um quilômetro. Ele também foi o mais rápido a andar com o Jet Car, o primeiro carro importado movido a turbina de avião, alcançando 387 km/h.

Alejandro Sanchez e a Power Plus contam com o patrocínio Flash Power e apoio de Magic Web Design.

Visite www.alejandro.com.br

São Paulo (SP) – Faltam apenas cinco dias para a largada do Rally Dakar e os brasileiros José Hélio e Dimas Mattos passam a fazer a contagem regressiva para a mais importante prova da modalidade. Enquanto o momento de acelerar com as motocicletas nas trilhas da Argentina e do Chile não chega, eles cumprem a programação junto com os outros competidores, na capital Buenos Aires. No dia 3 de janeiro, eles partem para o primeiro dia de disputa. Os pilotos saíram do Brasil com destino a Buenos Aires neste final de semana e, antes da abertura oficial (2 de janeiro), devem passar pela vistoria técnica e fazer os últimos ajustes para que esteja tudo perfeito até a largada.

Antes do início da prova, que promete ser uma das mais difíceis da história da competição, os pilotos esquentam os motores em um lugar bastante conhecido da capital argentina. Do dia 31 de dezembro a 2 de janeiro, o público poderá conferir toda a adrenalina dos momentos que antecipam a competição no “La Rural”, localizado na avenida Santa Fé e Sarmyento. O local será o centro de operações da prova e irá abrigar sessões de autógrafos, jogos e espetáculos, além da exposição dos 530 veículos que irão disputar o Dakar e os acertos finais das máquinas que irão acelerar nas trilhas da Argentina e do Chile. Toda a verba arrecadada durante os três dias de evento será doada para a Fundação Favaloro. A cerimônia de boas-vindas será realizada nesta segunda-feira e contará com a presença da presidente da Argentina Cristina Kirchner.

A edição 2009 do Dakar, que marcará a estréia do tetracampeão do Rally dos Sertões José Hélio, inclui 9500 quilômetros, sendo 5650 km de especiais, e passará por locais que exigirão muita coragem e resistência dos pilotos. A equipe ASW, que inclui ainda os pilotos Carlos Ambrósio e Rodrigo Tagino, chegou a Buenos Aires no último sábado e não vê a hora de colocar as motos nas trilhas da América do Sul. Por conta do nível de dificuldade da prova, José Hélio aproveitou até os últimos momentos no Brasil para investir na preparação. “O físico é muito importante em uma prova como esta, por isso é preciso estar bem preparado. O Dakar é um evento com um percurso muito longo”, contou o paulista, que acelera com a Honda  CRF 450X.

Dimas Mattos acredita no sucesso dos brasileiros, que contarão com a vantagem de conhecer o percurso. “Apesar deste ser apenas o meu segundo Dakar, já disputei várias competições nesta região. Para os europeus a América é desconhecida.”

A equipe ASW, que conta ainda com o patrocínio da Brasil Moto Tour (www.brasilmototour.com.br), Honda, Pirelli e Sax Logistica, entrará nas trilhas do Rally Dakar com os equipamentos da linha ASW Podium. A chegada dos competidores em Buenos Aires será no dia 17 de janeiro. A edição 2009 contará com a participação de 530 competidores, sendo 230 motos, 30 quadriciclos, 188 carros e 82 caminhões de 49 países.

Foi há 30 anos que a VW lançou o primeiro GTI, um carro que viria a revolucionar os pequenos compactos esportivos. Poucos foram os carros que tiverem um sucesso tão sustentado como o do Golf. Durante os anos as várias gerações foram crescendo em tamanho e incorporaram mais tecnologia, mas a fórmula inicial nunca foi abandonada.

O PROJETO TUNING - A origem para este projecto foi o trabalho realizado para o SEMA 2005 com os R Concept. O símbolo.:R liga indubitavelmente ao R32, um dos melhores e mais sofisticados VW saídos de fábrica. Não há planos para produzir em série este R GTI, mas o entusiasmo e a vontade do público pode fazer com que alguns dos componentes usados sejam efetivamente comercializados.

A referência ao padrão hexagonal original da grelha do GTI estende-se também às rodas 9x19’’. Sendo o peso um fator fundamental no projecto, houve especial cuidado na concepção destas rodas. Os pneus usados são os Michelin Pilot Sport Cup com a medida 265/30 R19. Apesar da largura, estes pneus mostraram-se capazes de colocar toda a potência no chão e conseguir um arranque de 0-100km/h em 4.8s.

As excelentes performances conseguidas por este carro devem-se em parte ao novo turbo desenvolvido em colaboração com a APR, um dos mais importantes tuners Americanos para modelos VW. O motor 2.0 FSI turbinado de 4 cilindros que equipa o Golf V GTI já deu bastantes mostras de ser um bloco com bastante potencial. O turbo foi substituído por um do tipo ball-bearing com o dobro da capacidade do original. As tubagens foram reforçadas com tubos em silicone. O colector de admissão e o sistema de escape foram também substituídos por elementos desenvolvidos para proporcionar as melhores performances. Assim este R GTI consegue uma potência entre os 375 e os 400cv dependendo da qualidade da gasolina usada.

Obviamente que um aumento a este nível das prestações obriga a algumas alterações na transmissão. A embreagem teve que ser substituída para poder suportar o binário produzido. Foi também colocado um diferencial Quaife para a transferência de potência se fazer da forma mais eficiente.

A suspensão foi desenvolvida para H&R, uma empresa com experiência e que garantiu um balanço entre algum conforto para quando o R GTI fosse usado para transporte de passageiros e um comportamento preciso e firme quando usado em trackdays. O rebaixamento conseguido pelos coilover da H&R é entre 4 e 6 cm. Também foram adoptadas barras estabilizadoras reguláveis.

Mas como a frenagem é igualmente importante, a escolha de um sistema que proporcione a desaceleração necessária quando solicitado é um fator primordial para se conseguir um bom esportivo.

Da mesma forma, o cuidado na escolha de componentes estendeu-se ao interior do carro. O interior em pele negra contrasta com as costuras vermelhas. Os bancos são o modelo Recaro Pole Position na frente e para a traseira foram criados bancos especificos.

Resumindo o R GTI tem muito pouco de comum e mostra o que o talento no design, a tecnologia e a inovação podem fazer por um automóvel já muito amado. Quem sabe se num futuro próximo a Volkswagen resolve produzir em série limitada, um GTI deste calibre.