A temporada do IRC, o Intercontinental Rally Championship, começa nesta quarta-feira (21) com a 77ª edição do Rally de Monte Carlo. É a primeira vez que o evento faz parte do calendário, já que nos últimos 36 anos integrou a programação do WRC, o World Rally Championship. Trazer para o campeonato um dos ralis mais tradicionais do mundo, disputado desde 1911, pode ser considerada a maior conquista dos organizadores do IRC para 2009. Um ano que terá, entre outras novidades, uma etapa inédita no Brasil, marcada para os dias 5, 6 e 7 de março, em Curitiba (PR).

Foi exatamente para discutir os últimos detalhes da prova brasileira que o promotor do Rally Internacional de Curitiba, Marcos Marcola, embarcou nesta terça-feira (20) para Monte Carlo, em Mônaco. "É uma ótima oportunidade para definir os preparativos da etapa brasileira e trazer um pouco do know-how dos promotores locais. É um dos ralis mais importantes do mundo e ter essa referência antes de recebermos o IRC pela primeira vez será muito bom para nós", afirma Marcos Marcola, diretor da Marcola Eventos. O Rally de Monte Carlo é promovido pelo Automobile Club de Monaco.

O mesmo clube é responsável pela promoção do GP de Mônaco de Fórmula 1. Além de servir de exemplo na parte de organização, a primeira etapa do IRC colocará em ação os carros e pilotos que em março estarão no Brasil. Os modelos utilizados atualmente no IRC, os chamados Super 2000, são considerados uma base do que serão os carros do WRC a partir de 2010, com apenas uma diferença: enquanto o IRC tem motores aspirados, o WRC vai optar por propulsores turbo. Entre os pilotos, um dos destaques desta primeira etapa será Didier Auriol, campeão do WRC em 1994, voltando a disputar o rali que venceu três vezes pelo WRC.

Na viagem, Marcos Marcola encontrará com os promotores mundiais do IRC e fará uma série de reuniões com as equipes européias para apresentar o modelo de rali que será adotado no Brasil, buscando o maior número de competidores para a segunda etapa do campeonato. Será a primeira visita do IRC à América do Sul. Em seus três anos de história, a categoria já passou pela Europa, África e Ásia. Os atuais campeões são os franceses Nicolas Vouilloz e Nicolas Klinger, que competem com o modelo Peugeot 207 S2000. A dupla está confirmada para toda a temporada 2009 do IRC.

Dinho Leme Comunicação

Assessoria de Imprensa

O esporte a motor é por vezes uma história de família. Não é surpresa para ninguém ver Nelson assumir a sucessão de seu pai, que foi tricampeão do Mundial de Pilotos, e se tornar uma das estrelas ascendentes da Fórmula 1. Com um início de carreira brilhante no kart da América do Sul, Nelson rapidamente se impôs também nos monopostos da Fórmula 3 local. Consciente de que é na Europa que se faria notar pelas grandes escuderias, o jovem brasileiro decidiu cedo disputar o Campeonato Inglês de F3, em 2003, onde ser imporia no ano seguinte. O aprendizado rumo à Fórmula 3 seguiria na GP2, em 2005, para brilhar na briga pelo título de 2006 contra Lewis Hamilton, o campeão. Piquet foi piloto de testes da Renault F1 Team em 2007 e assumiu a condição de titular na temporada seguinte, ao lado de Fernando Alonso, ajudando o time francês a conquistar o quarto lugar no Campeonato de Construtores. Todos lembrarão por muitos anos o segundo lugar de Nelson Piquet no Grande Prêmio da Alemanha, o primeiro pódio da Renault na temporada 2008.

Nelson Piquet
Data de nascimento: 25/07/1985
Local: Heidelberg, Alemanha
Nacionalidade: Brasileira

Datas importantes :
1983 – 2000 : Kartismo
Nelson Piquet estreou no kart aos oito anos, no Brasil. Ele competiu oito temporadas nas diversas categorias locais, registrando três campeonatos antes de se lançar às provas de Fórmula 3, em 2001.

2001 – 2002 : Fórmula 3 Sul-Americana
Piquet estreou na metade da temporada de 2001. Apesar de não ter participado de 50% das corridas, ele consegue terminar em quinto no campeonato e revela um grande potencial que seria confirmado no ano seguinte, quando conquistaria o campeonato com quatro provas de antecedência. Depois de realizar provas na América do Sul, Piquet decide seguir os passos do pai e de outros pilotos brasileiros como Ayrton Senna, e muda seu foco para o automobilismo europeu.

2003 – 2004 : Campeonato Inglês de Fórmula 3
Aos 17 anos de idade, Piquet chega à Europa de forma incomum. Ele cria sua própria equipe para disputar o torneio britânico de F3. No primeiro ano, se classifica em terceiro, com seis vitórias e oito pole positions. Nelson ganha dessa forma o reconhecimento que buscava e merece seu primeiro teste de Fórmula 1 com a Williams. O brasileiro ingressa ainda mais forte na disputa de sua segunda temporada européia, na qual se torna o piloto mais jovem da história a conquistar o título inglês da F3 inglesa, registrando seis vitórias e cinco pole positions. Depois dessa façanha, a Williams lhe propõe um segundo teste de F1.

2005 : GP2 Series e A1 Grand Prix
A temporada de 2005 permitiu a Nelson conquistar ainda mais o reconhecimento do mundo da Fórmula 1, antes mesmo de estrear na categoria. O brasileiro chegou inclusive a receber um convite para testar pela Honda em fevereiro. Piquet se concentra na temporada da GP2, celeiro de novos talentos para a categoria máxima. Apesar de problemas mecânicos que o penalizaram ao longo do ano, Nelson conquista uma vitória em condições particularmente difíceis em Spa e termina quatro vezes no pódio. Ao final da temporada, ao invés de aproveitar algumas semanas para descansar, ele se lança ao Campeonato A1 Grand Prix com o Team Brazil, em um torneio disputado no inverno europeu. Piquet domina o primeiro fim de semana da temporada com duas vitórias, a pole e a melhor volta. Ele registra ainda mais três pódios, e se prepara para a nova temporada da GP2.

2006 : GP2 Series
Ainda com a equipe Piquet Sports pela segunda temporada seguida da categoria, Nelson se tornaria um dos dois pilotos que floresceriam na GP2 naquele ano. Ao terminar como vice-campeão, Piquet chamaria definitivamente a atenção da Fórmula 1 e acabaria contratado como piloto de testes da ING Renault F1 Team.

2007 : Fórmula 1, Piloto de testes da Renault F1 Team
Apesar do limite de 30.000 quilômetros de testes imposto pelo novo regulamento, na posição de piloto de testes e também terceiro piloto da ING Renault F1 Team, o brasileiro pôde se beneficiar de tempo precioso ao volante do modelo R27. Seu trabalho, esforço e nível de desempenho lhe permitem conquistar a vaga de piloto titular para a temporada de 2008, sempre sob as cores da escuderia Renault.

2008 : Fórmula 1, Piloto oficial ING Renault F1 Team
Nelson estreou na categoria máxima em uma equipe que já conhecia e podendo se aproveitar da experiência de um companheiro talentoso, Fernando Alonso. O jovem brasileiro impressionou a equipe por sua velocidade e a confiança que construiu pouco a pouco ao longo da temporada. Com cinco corridas terminadas na zona de pontuação e o notável segundo lugar conquistado na Alemanha, Piquet foi peça importante no quarto lugar obtido pela ING Renault F1 Team no Campeonato de Construtores e mereceu uma nova confirmação como piloto oficial para a temporada 2009.

O Rali Dakar 2009, encerrado no último fim de semana em Buenos Aires, na Argentina, marcou novamente a presença de um time 100% brasileiro na prova off-road mais longa e difícil do mundo. Depois de estrear uma estrutura totalmente nacional em 2001, quando o rali ainda era disputado na Europa e África, o piloto Reinaldo Varela e o navegador Marcos Macedo participaram da primeira edição do Dakar realizada na América do Sul com uma estrutura toda verde-amarela – que significa não só o uso de carro, pneus e equipamentos de segurança fabricados no país, mas também a presença de brasileiros em todos os postos de trabalho da equipe.

“Foi a segunda vez que disputamos a prova com uma estrutura 100% nacional, e agora que a edição de 2009 do Dakar terminou, já estamos planejando nossa participação na prova do ano que vem, novamente privilegiando equipamentos e profissionais brasileiros”, disse Varela, que já foi campeão do Rally dos Sertões, prova off-road mais tradicional do Brasil.

A bordo de um Mitsubishi L200 RS, Varela e Macedo abandonaram o rali no quinto dia de provas, por não terem sido resgatados em tempo após um problema no sistema de alimentação de combustível que aconteceu no trecho entre Neuquen e San Rafael, na Argentina. A saída prematura do Dakar 2009, no entanto, não impediu Varela de avaliar positivamente sua participação na prova mais desafiadora do planeta.

“Usamos pneus Pirelli Scorpion Rally, um modelo que conhecemos muito bem das competições realizadas no Brasil, e que considero um dos melhores do mundo. Não tivemos problemas de pneu e novamente a aposta nos compostos da Pirelli superou nossas expectativas”, acrescentou.

Varela é parceiro de longa data da Corsa Comercial Ltda, fabricante dos macacões, luvas, sapatilhas e outros equipamentos de segurança usados pela dupla. Ele também elogiou a qualidade dos produtos nacionais e sua intenção de se manter como parceiro da Corsa e de outros fabricantes brasileiros em 2009.

“Uso os produtos da Corsa há muitos anos, e reconheço a qualidade da marca. Os macacões, luvas, e outros itens estão no mesmo nível dos modelos importados, e além de custar menos, são entregues com mais agilidade e com maior nível de personalização. Não foi à toa que optamos por equipamentos 100% nacionais para um rali tão importante quanto o Dakar”, comentou o piloto.

Mudança no regulamento chegou tarde demais – Reinaldo Varela e Marcos Macedo teriam ganhado uma sobrevida no Rali Dakar 2009 caso a decisão da organização de rever o item do regulamento relacionado ao tempo máximo dado às equipes para reparos nos carros tivesse sido tomada dias antes. O regulamento original previa a desclassificação da dupla que não largasse para as especiais no dia seguinte ao de um abandono ocorrido nas trilhas, mas foi alterado e passou a permitir que um carro avariado passasse um dia a mais sendo reparado.

A dupla brasileira deixou a disputa no quinto dia de provas, em virtude de um defeito no sistema de alimentação de combustível que provocou uma espécie de “pane seca” durante um trecho cronometrado. Neste mesmo dia, pelo menos outros 20 carros não completaram a especial entre Neuquen e San Rafael, um fator que, aliado ao frio da noite na região, atrasou os trabalhos de resgate dos competidores feito pela organização. “Se essa alteração já estivesse valendo quando tivemos problemas, teríamos largado em Mondonza e continuado no rali. Foi uma pena, mas isso não nos impediu de avaliar positivamente nossa participação no Dakar 2009”, encerrou Varela.

Assessoria de Imprensa da Corsa Comercial Ltda.

Inova Comunicação

A organização do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck está divulgando a nova pontuação de suas provas, já homologadas pela CBA – Confederação Brasileira de Automobilismo, com mudanças expressivas em relação a uma maior competitividade na categoria.

No novo regulamento haverá pontuação até décimo quarto colocado o que deverá dar mais equilíbrio na competição. “Vai haver mais competitividade e mais caminhões na pista. Estou muito contente com essa nova pontuação”, diz o atual campeão Wellington Cirino (Mercedes-Benz), dono de quatro títulos na F-Truck. Cirino ainda lembra que agora, se um F-Truck quebrar, ele poderá voltar à pista e ainda marcar pontos. “Antes uma quebra já era determinante para o abandono da corrida e zero pontos na etapa”, explica o campeão.

O sistema de pontuação para os cinco primeiros que cruzarem a bandeirada programada também foi alterado. Antes definida na 12ª volta, agora será por tempo de corrida. O diretor de prova dará a bandeirada quando a prova completar 40% do seu tempo integral. O número de pontos dessa fase também ficou mais compactado entre os cinco competidores.

 

Nova pontuação da F-Truck 2009

 

Bandeirada Programada: 1) 5 pontos; 2) 4 pontos; 3) 3 pontos; 4) 2 pontos; 5) 1 ponto.

 

Bandeirada Final: 1) 25 pontos; 2) 20 pontos; 3) 17 pontos; 4) 14 pontos; 5) 12 pontos, 6) 10 pontos; 7) 8 pontos; 8) 7 pontos; 9) 6 pontos; 10) 5 pontos; 11) 4 pontos; 12) 3 pontos; 13) 2 pontos; 14) 1 ponto.

 

A pontuação em categorias de automobilismo sempre foi uma preocupação de seus organizadores. A Fórmula 1 que já teve várias mudanças hoje passa por uma polêmica discussão após a sugestão de seu promotor Bernnie Ecclestone em transformar o sistema em medalhas para os três primeiros colocados, como acontece nos jogos olímpicos. Mas a preferência entre a maioria dos pilotos, chefes de equipes e patrocinadores sempre foi o sistema de pontuação para o maior número de competidores. É o estilo americano que nasceu nas 500 Milhas de Indianápolis, onde até o último colocado dos 40 participantes é merecedor de pontos na corrida.

 

Patrocinadores oficiais da Fórmula Truck: Petrobrás, Vipal e Bridgestone Firestone.

 

Fotos: Orlei Silva

Legenda: O atual campeão Wellington Cirino

 

Dinho Leme

DINHO LEME COMUNICAÇÃO

São Paulo, 19/01/09 – A movimentação da temporada 2009 da Copa Nextel Stock Car terá início já nesta semana. A partir de quarta-feira, dia 21, começa a montagem dos novos carros, uma das grandes atrações da principal categoria do automobilismo nacional. Projeto dos engenheiros Nicola Scimeca, da Itália, e Gustavo Letho, do Brasil, o modelo 2009 seguiu quatro premissas básicas em seu desenvolvimento: segurança, evolução tecnológica, design moderno com equalização aerodinâmica e baixo custo de manutenção. A temporada da Copa Nextel Stock Car 2009 terá 12 etapas, com início no dia 29 de março, no Autódromo Internacional José Carlos Pace, em Interlagos, São Paulo

A Vicar, realizadora da categoria, e a JL Competições, fabricante dos carros, definiram o cronograma de montagem para as 16 equipes participantes, tendo como base a classificação final do Campeonato de Equipes da temporada 2008. Este processo deverá se estender até o dia 2 de fevereiro.

Em razão da chegada do novo modelo, o próprio sistema de montagem dos carros será diferente. Ao invés de entregar as máquinas prontas como acontecia, a JL receberá as equipes em sua fábrica para esse trabalho. Isso possibilitará que as mesmas possam participar da montagem de seus carros, bem como ficarem mais familiarizadas com as novidades do veículo. Para isso, cada time terá no máximo quatro mecânicos, além do chefe de equipe.

A programação da montagem é a seguinte: 21/01, Medley/A.Mattheis, Medley/ WA. Mattheis, Vogel Motorsport e Eurofarma RC; 27/01, JF Racing, Boettger Competições, AMG Motorsport, Officer Pamplona’s e Panasonic Racing; 02/02, Hot Car Competições, Action Power, RC3 Bassani, Amir Nasr, RCM Motorsport e Full Time Competições.

Depois da montagem dos carros, as equipes voltarão suas atenções para o primeiro treino coletivo com o no novo carro, no Autódromo Internacional José Carlos Pace, em São Paulo. As datas serão definidas esta semana.

A programação da Copa Nextel Stock Car 2009 será a seguinte:

• 1ª Etapa – São Paulo - 29/03
• 2ª Etapa – Curitiba - 12/04
• 3ª Etapa – Brasília - 03/05
• 4ª Etapa – Santa Cruz - 17/05
• 5ª Etapa – Salvador/Alternativo - 05/07
• 6ª Etapa – São Paulo - 09/08
• 7ª Etapa – Rio de Janeiro - 20/09
• 8ª Etapa – Londrina/Alternativo - 04/10
• 9ª Etapa – Curitiba - 25/10
• 10ª Etapa – Brasília - 08/11
• 11ª Etapa – Tarumã / Velopark - 22/11
• 12ª Etapa – São Paulo - 06/12

A Copa Nextel Stock Car tem realização e organização da Vicar Promoções, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA).

Mais informações no site www.stockcar.com.br

Departamento de Comunicação da Copa Nextel Stock Car: